Pm 10, le pagelle 2006 di Milano e Torino
Alla centralina del Verziere i giorni di superamento erano stati 145 nel 2005, ora nel 2006 son calati a 139. Ma la media annuale (calcolata con un parametro, perchè il dato in origine non è gravimetrico) è salita da 50 a 52.
Alla centralina di via Juvarra la media è salita da 55 a 56.
Ancora più netta la tendenza a Torino. Alla centralina di via Consolata i giorni di superamento son calati dai 199 del 2005 ai 185 del 2006. Ma la media è salita dal 64,9 al 67%. Alla centralina di via Grassi i giorni son calati da 196 a 191 ma la media è salita da 68,4 a 70,7.
8 gennaio 2007
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ZONE 30: il traffic calming possibile
Un interessante dossier della Regione Piemonte delinea come sia importante per uno sviluppo urbanistico partecipato e sostenibile l'attuazione del progetto ZONA 30, ossia quelle zone delle città in cui il limite massimo di velocità per gli autoveicoli è fissato a 30 km/h. L'applicazione trova forte sviluppo, ormai si parla di 30 anni della sua attivazione, a Chambery, in Francia, dove si testimonia come lo sviluppo e l'implementazione di questo progetto abbia non solo decongestionato il traffico cittadino, ma anche abbia alimentato proposte di riqualificazione ambientale e urbana di notevole portata, nonchè, infine, la diminuzione considerevole della cosiddetta sinistrosità. E' chiaro che un automobile che percorre un tratto a 50 km/h, se non anche 70, come è ancora presente in alcune zone della città, ha maggiore probabilità di impattare contro un pedone, provocando un'alta possibilità di uccidere la persona stessa, rispetto a un'autovettura che va a 30 km/h, dove questa percentuale diminuisce di ben il 65% - 70%.
In Piemonte il rapporto dell'attuazione di questa disposizione, in Italia non altamente condivisa in altre esperienze municipali, e nei PUT, ossia nei progetti urbani del traffico, è soddisfacente: le realtà dove sono state applicate le ZONE 30 ha migliorato complessivamente la qualità della vita e dell'aria, nonchè dell'ambiente, oltrechè avere scagionato pericoli per l'incolumità della persona e la sua sicurezza soggettiva. Certamente è probabile che, se non partecipata dalla cittadinanza residente la realizzazione progressiva delle ZONE 30, i risvolti positivi derivanti da essa potrebbero diminuire nella loro entità e quantità: a Stoccolma il semplice abbassamento del limite massimo di velocità non ha procurato benefici alcuni, manentendo inalterato il numero dei casi di sinistri e di inquinamento, nonchè di infrazioni da parte degli automobilisti. Se la realizzazione di ogni progetto integrabile nel complessivo disegno del PUT, come dovrebbe insegnare la disciplina urbanistica civile, fosse preceduta dalla consapevolezza e dalla presa coscienza da parte della maggioranza della cittadinanza dell'utilità e dell'importanza di queesto tipo di provvedimento, i casi di fallimento dell'applicazione delle ZONE 30 diminuirebbero in termini assoluti in modo considerevole.
Prendiamo l'esempio di Chambery, della cittadina francese dove le ZONE 30 sono ormai la maggioranza dei casi di urbanizzazione del traffico: in questo contesto le realtà territoriali dove sono stati imposti i limiti massimi di veolocità a 30 km/h ha garantito da una parte migliorie notevoli dell'ambiente stesso, ossia la definizione di un progetto di intervento di urbanizzazione dove troviamo un'estensione delle aree verdi, delle aree pedonali, delle piste ciclabili e di zone accessibili esclusivamente ai pedoni. Nonchè, infine, sono state posti arbusti e alberi, siepi di varia natura, ai cigli delle strade tanto da ridurre notevolmente l'inquinamento acustico derivante dal passaggio delle autovetture. Infine possiamo considerare come non sia assolutamente reale e sostenibile l'obiezione, da più parti protratta, al fatto che l'applicazione delle ZONE 30 determinerebbe un incremento di fenomeni di congestione del traffico, in quanto lo stesso automobilista viene disincentivato ad attraversare le suddette zone con la propria macchina, essendo quest'ultimo mezzo non il protagonista principale della strada, ma un incomodo ospite in un contesto urbano particolarmente ostico e avverso al medesimo.
La progettualità delle ZONE 30 può determinare una visione diversa di sviluppo organico e di insieme del traffico e dell'urbanizzazione al passo con il rispetto di una mobilità sostenibile, eco compatibile e armonicamente rispondente alle esigenze della cittadina e del cittadino, a misura d'uomo e non di macchina, a misura di piede o di ruota di bicicletta, mezzo non inquinante e non pericoloso, e non di pneumatico.
Se il traffic calming divenisse realtà anche a Milano, implementando questa applicazione nelle zone dove tutt'ora esistono limiti di velocità obsoleti e alquanto perniciosi, forse un passo maggiore verso un progetto urbano del traffico più armonico e più sostenibile sarebbe possibile. Sempre attraverso il metodo della partecipazione, dell'informazione e della formazione a una mobilità consapevole e resposnabile. Altra, appunto.
Alessandro Rizzo
Capogruppo Lista Uniti con Dario Fo per Milano
Consiglio di Zona 4 Milano
Chiamamilano diventa educaria
E' un neologismo, possiamo dire: è educaria, una contrazione tra due parole, "Educare" e "Aria". Il compito precipuo consiste nell'educare la bambina e il bambino, l'adolescente, al rispetto dell'ambiente, guardando in modo chiaro e specifico la qualità dell'aria in cui viviamo. Alcuni comportamenti, sappiamo bene, possono generare esternalità negative: anche semplici abitudini quotidiane possono determinare un incremento di quelle odiose polveri sottili, PM10, che determinano un aumento cospicuo del livello di inquinamento aereo. Oggi si può prevenire tutto questo, non solo accogliendo misure che possano garantire un contenimento dei livelli insopportabili e micidiali di PM10, di anidride carbonica, di CO2 presenti a Milano, ma anche cercando di educare, appunto, informare e formare, informare formando e formare informando, i più giovani alla tutela dell'ecosistema, degli elementi che caratterizzano il bioclima, della natura. Noi siamo la natura: non voglio peccare di panismo, ma ogni nostro comportamento influisce sul resto del mondo, sul suo futuro. Una farfalla che sbatte le ali in Brasile può determinare un uragano negli Stati Uniti: sarebbe da dirsi. I comportamenti virtuosi sono molti, e renderli noti già in una fascia di età proficua per l'apprendimento e per incidere nel proprio stile di vita in modo perdurante e permanente è fondamentale per il futuro dell'umanità, di noi tutte e di noi tutti. Chiamamilano ha già sperimentato il progetto, facendo leva su collaborazioni d'eccellenza, tra cui l'Istituto dei Tumori di Milano, l'Osservatorio Meteo Duomo, l'Associazione Didattica Museale, e ha promosso un ciclo di incontri e di visite guidate, che hanno reso praticabile quanto esposto in teoria, presso scuole elementari e medie della città, coinvolgendo ben 2400 studentesse e studenti. Forse un domani capiranno cosa singifica preservare la qualità dell'aria, e comprenderanno che più alti sono i parametri di PM10 presenti nell'atmosfera più sono alti i casi di patologie bronchiali e di affezioni gravi all'apparato respiratorio. Forse potranno comprendere quanto sia necessario utilizzare fonti di energia rinnovabile, sostenibile e naturali, nonchè cosa significhi coefficente di coibentazione nella concezione più generale di edilizia biosostenibile e bioarchitettura, oppure l'importanza dell'utilizzo di mezzi compatibili e non inquinanti, dell'utilizzo della bicicletta. Chiamamilano ripropone il ciclo di incontri, formativi, come sempre, ma accessibili anche al resto della cittadinanza. Gli adulti necessitano più di chiunque altro di conoscere cosa singifichi agire eco compatibilmente con la tutela dell'aria e dell'ambiente.
Insieme, per cambiare questo futuro in cui la nostra vita, la nostra sopravvivenza e quella di tutto il mondo è ipotecata.
Cambiamo rotta, rivoluzioniamo le coscienze, l'ha detto anche un conservatore come il Presidente Chirac.
Alessandro Rizzo
La mia spesa per laPace
Votate ogni volta che fate la spesa,
ogni volta che schiacciate il telecomando,
ogni volta che andate in banca
sono voti che date al sistema.
(Alex Zanotelli, missionario)
Carissimo/a aderente,
(8218 adesioni raccolte. Aggiornamento ore 11 del 12-2-'07)
NO alle politiche unilaterali e di guerra preventiva
NO all'ampliamento della base militare a Vicenza
NO all'ampliamento della base militare a Vicenza
Crediamo nella nonviolenza come via che possa portare ad una soluzione duratura e condivisa dei conflitti; per questo riteniamo da sempre inutili e dannose le basi militari; ma nel caso della base di Vicenza troviamo di una gravità estrema la decisione del governo italiano, perché ci sembra andare contro le conclamate linee di politica estera del nostro paese oltre che alla vocazione pacifista del patto fondativo della nostra Repubblica, sancito dalla Costituzione .
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Infatti in gioco non è solo l'ampliamento di una base con tutti i problemi di natura sociale e ambientale che si porta dietro, ma la condiscendenza alla politica dell'attuale amministrazione USA, che da tempo ha scelto invece la guerra (unilaterale e preventiva) come unico mezzo per ristabilire l'ordine nel mondo.
All’interno di questa logica di guerra, la base di Vicenza, ospitando la 173° Brigata, sara' il perno operativo del fronte Sud per le operazioni unilateralmente perseguite dagli Stati Uniti.
I risultati di questa nefasta politica sono sotto gli occhi di tutti, in particolare dello stesso popolo americano che sempre meno condivide le scelte del suo governo, come ha dimostrato nelle recenti elezioni.
Con queste motivazioni dichiariamo il nostro appoggio alle lotte popolari nonviolente contro la base militare a Vicenza, e la presenza di armi di distruzione di massa (armi nucleari) sul nostro territorio.
NO all'ampliamento della base militare a Vicenza
(Mohandas Karamchand Gandhi)
martedi 13 febbraio al pirellone Milano
PRESIDIO
SOTTO IL PIRELLONE IN OCCASIONE DEL CONSIGLIO REGIONALE
Qualcuno è più uguale degli altri?
In questo thread di discussione nei forum presenti nel nostro sito di partecipami.it voglio proporre alla vostra riflessione e analisi questo tema, rigurdante una parte cospicua della cittadinanza multietnica che vive, risiede a pieno titolo, lavora, studia, si diverte e si muove, usufruisce degli spazi, in questa grande città, quale è Milano: solo un particolare, però, riguarda questa fascia di cittadine e di cittadini, ossia non possono partecipare nè attivamente nè indirettamente alle scelte di governo della città, dove sono inseriti. Sto parlando del 12%, 150000 in termini assoluti, cittadine e cittadini stranieri, residenti a Milano, ma esclusi dal diritto di votare propri rappresentanti nel consiglio comunale e nei consigli di zona, quelli circoscrizionali. Roma docet, possiamo dire: nella Capitale queste persone che sono l'8% circa della popolazione, ossia 160000 abitanti, hanno potuto, lo scorso 10 dicembre votare dellle proprie rappresentanti e dei propri rappresentanti in seno ai Municipi e al Consiglio Comunale, partecipando attivamente e in modo ponderato alle consultazioni. A Milano non si parla, nè si accenna minimamente alla costituzione di "consulte", ossia di meri organi che possano anche solamente avere la potestà di esprimersi in merito alle questioni che riguardano la vita comune di questa città, della propria zona. A Roma queste persone elette potranno incidere nelle scelte, presentando propri ordini del giorno, interrogazioni, interpellanze, mozioni: a Milano neppure lontanamente si discute circa una possibile integrazione reale e democratica di questa fascia, oggi esclusa dalla partecipazione civile e civica, elemento preponderante e propedeutico alla costruzione di una società e comunità realmente multietnica, dei diritti universali e del riconoscimento del valore della differenza come motore di progresso civico. Tutto è fermo e immobile, a Milano. Niente si propende a determinare come mera volontà di garantire alle nostre immigrate e ai nostri immigrati un titolo di eguaglianza effettiva e sostanziale rispetto alle proprie concittadine e ai propri concittadini. Lavorano, pagano i tributi, i più giovani frequentano le scuole, alcuni usufruiscono dei servizi delle public utility, altri frequentano gli spazi pubblici, altri sono in cerca di abitazione, altri fanno la fila alla posta per pagare la luce, il GAS, l'acqua: ma a loro non si può permettere di votare per partecipare e per avere una voce rappresentativa tale da portare nei consessi democratici le proprie istanze, che sono anche nostre, che immigrate e immigrati non siamo, ma che certamente viviamo a stretto contatto con loro, e che per il nostro benessere certamente dobbiamo pensare anche al loro benessere. I diritti di cittadinanza sono intercomunicabili, non scindibili, non parcellizzabili: non possono essere scomposti l'uno dall'altro, ma devono essere integrati in un disegno comune, che è il disegno di un futuro sociale di convivenza pacifica e di giustizia solidale. La legge è uguale per tutte e per tutti: quindi, come un sillogismo kantiano, deduco che anche i diritti sono uguali per tutte e per tutti, non solo i doveri, Anche le opportunità di diventare attori protagonisti di questa nostra società sono equipollenti. A Roma esiste tutto questo. A Milano rimane il fatto che alcune cittadine e alcuni cittadini sono sì uguali ad altre categorie di residenti, ma i primi sono più uguali di alcuni di questi ultimi, come scriveva Orwell in "La fattoria degli animali". Questa situazione non è più tollerabile in una città che vuole e ambisce a diventare europea: occorre proporre qualcosa che possa garantire anche alle cittadine e ai cittadini immigrati il diritto di partecipare attivamente alla vita democratica della propria comunità, delle proprie comunità, accettando e accogliendo una visione istituzionale di un mondo di dirittti pluriversali, ossia di pari trattamento e di pari opportunità per tutte e per tutti. Basta proporre un ordine del giorno, una mozione, per poi renderla ersecutiva. Non importa, qui, un discorso di appartenenza ideologica, ma di senso di civismo e di giustizia sociale, nell'accezione, tutta occidentale, del valore indefettibile della persona umana, della sua dignità di cittadina e di cittadino, di soggetto attivo e di diritto, non subordinabile a nessun tipo di presupposto discriminatorio o di esclusione. Lo stato sociale è un bisogno a cui lo stato deve rispondere adeguatamente; ma lo stato di diritto, ed è questo il caso specifico, è naturale, ossia è determinato dalla sola esistenza di una persona come soggetto giuridico di opportunità e di doveri. Negare questo ultimo elemento singifica negare l'eguaglianza. E in una comunità come la nostra l'eguaglianza è prodromica alla costruzione di un futuro di pace e di unità. Non è tollerabile che qualcuno in questa comunità sia escluso da alcuni diritti che altri hanno: il vulnus è troppo elevato nel suo aspetto, tanto da rendere il futuro ipotecato da possibili atti di esclusione e di emarginazione, con la giustificante di alcuni precedenti, come questo caso, di grave portata. L'opposizione de L'Unione, la scorsa consiliatura, aveva proposto che almeno nei 9 consigli circoscrizionali, con poteri limitati rispetto alle municipalità romane, veri e propri comuni con poteri vincolanti. La proposta cadde come un sasso nello stagno, ma rimane aperta: l'attendismo non è più giustificabile nè tollerabile, semmai prima lo fosse stato da parte di qualcuno, con responsabilità di governo e di amministrazione della città.
Ai posteri l'ardua sentenza? Spererei di non proferire queste parole, ma di dire: Eureka!
Alessandro Rizzo
Capogruppo Lista Uniti con Dario Fo per Milano
Consiglio di Zona 4 Milano
L’IPOTECA SUL FUTURO
I risultati di un’indagine del SUNIA diffusi da pochi giorni hanno messo in luce un dato allarmante quanto purtroppo così noto da essere quasi ignorato da chi dovrebbe avere la responsabilità di porre rimedio all’emergenza casa. Nell’ultimo anno i canoni di locazione delle abitazioni hanno registrato un ulteriore aumento arrivando a cifre ormai insostenibili. Secondo le rilevazioni del Sindacato degli inquilini l’affitto di un bilocale in periferia è di 768 euro, per un trilocale si arriva a 831. Per queste due tipologie abitative a Milano gli affitti sono mediamente di 1172 e 1411 euro. Ciò significa che una famiglia per soddisfare il bisogno primario dell’abitare deve spendere almeno 10.000 euro all’anno per il canone di locazione di un appartamento in zone che sebbene ai margini della città nel corso degli ultimi anni sono state investite da una vera e propria ondata speculativa. Questo scenario non fa che confermare come l’emergenza casa che affligge Milano da troppo tempo rischia di farsi sempre più drammatica producendo non solo un profondo disagio sociale nell’immediato ma anche effetti negativi a lungo termine. Se accostiamo i prezzi dei canoni di locazione con quelli del reddito disponibile delle famiglie milanesi abbiamo le coordinate di uno scenario a dir poco allarmante. Se infatti –secondo l’ultimo “Rapporto sull’andamento dei redditi dei cittadini e delle famiglie milanesi” curato dal Settore statistica del Comune e dall’Università Bicocca– il reddito imponibile medio delle famiglie milanesi è di 35.312 euro, quello mediano –cioè quello al di sotto del quale si colloca la metà delle famiglie milanesi– è di 20.897 euro. Ciò significa che in molti casi il reddito disponibile è appena sufficiente per coprire le spese, ma sempre più spesso non consente di tener dietro ai costi che comporta vivere in questa città e costruire una famiglia. L’emergenza casa infatti non produce solo un diffuso disagio sociale, ma pregiudica il futuro della città. I dati demografici a tal proposito sono eclatanti.
Le cifre relative allo spopolamento di Milano, soprattutto per quanto riguarda giovani e famiglie, sono preoccupanti. Si pensi soltanto che dal 2001 al 2003 –ultimi dati disponibili– le famiglie, coppie con figli, sono passate da 160.262 a 138.135 e le coppie senza figli da 135.826 a 101.538. Considerando l’aumento dell’età media e la diminuzione continua del numero di bambini e ragazzi l’orizzonte demografico della nostra città è quanto mai fosco.
L’emergenza casa non può essere indicata come l’unico responsabile di questo trend ma costituisce indubbiamente una pesantissima ipoteca sul futuro di Milano.
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Elenchiamo di seguito alcune delle novità.
l'esenzione dal pagamento delle Tasse Automobilistiche per un periodo di due annualità. L'esenzione sarà di tre annualità se il veicolo nuovo ha cilindrata inferiore a 1300 cc. e se, pur se con cilindrata superiore o uguale a 1300 cc., è acquistato da persone fisiche il cui nucleo familiare, certificato da idoneo stato di famiglia, sia formato da almeno sei componenti, i quali non risultino intestatari di autovetture o autoveicoli.
Le disposizioni di cui sopra valgono per i veicoli nuovi il cui contratto d'acquisto sia stato sottoscritto dal 3 ottobre 2006 e fino al 31 dicembre 2007 e comunque immatricolati non oltre il 31 marzo 2008. Il contributo spetta anche nel caso in cui il veicolo demolito sia intestato ad un familiare convivente, risultante dallo stato di famiglia.
Dette agevolazioni sono cumulabili con quelle di cui ai punti 2 e 3 e hanno validità per i veicoli nuovi il cui contratto d'acquisto sia stato sottoscritto dal 3 ottobre 2006 e fino al 31 dicembre 2009 e comunque immatricolati non oltre il 31 marzo 2010. Il contributo spetta anche nel caso in cui il veicolo demolito sia intestato ad un familiare convivente, risultante dallo stato di famiglia.
La Legge recita che il contributo di cui ai punti 2, 3 e 4 non spetti per gli acquisti di veicoli per la cui produzione o al cui scambio è diretta l'attività dell'impresa.
Le agevolazioni e i contributi hanno validità per i motocicli nuovi, il cui contratto d'acquisto sia stato sottoscritto dal 1° dicembre 2006 e fino al 31 dicembre 2007 e comunque immatricolati non oltre il 31 marzo 2008.
Per i motocicli acquistati dal 1° dicembre 2006 al 31 dicembre 2006, la consegna agli Uffici Provinciali ACI della dichiarazione sostitutiva, della copia del certificato di rottamazione e della copia del contratto di acquisto e la consegna al demolitore autorizzato possono essere effettuate entro il 31 gennaio 2007.
La Legge Finanziaria 2007 al comma 321 dell'art. 1 ha introdotto significative differenze tariffarie per le autovetture e gli autoveicoli introducendo due criteri: tassazione in base alla normativa "euro" sulle emissioni inquinanti; introduzione di una sovrattassa per i veicoli superiori a 100 KW o a 136 CV, da calcolare su ogni KW/CV ulteriore rispetto ai 100 KW/136 CV
Il tariffario 2007 ricomprende anche nuove tariffe differenziate in base alla normativa "euro" sulle emissioni inquinanti per i motocicli, ai sensi del comma 63 dell'art. 2 del decreto-legge 3 ottobre 2006 n. 262 convertito con modificazioni dalla legge 24 novembre 2006 n. 286.
Per le autovetture ed i veicoli per il trasporto promiscuo con alimentazione (esclusiva o doppia) elettrica, a gas metano, a GPL, a idrogeno - a prescindere dalla tipologia di "euro" - restano invariate le tariffe dell'anno 2006, ferme restando eventuali ulteriori agevolazioni già disposte dalla singole Regione Lombardia. Tale disposizione ha valore per le periodicità decorrenti dal 1° gennaio 2007 sia per i veicoli omologati dal costruttore con tali caratteristiche a decorrere dalla data di immatricolazione, sia per i veicoli sui quali il sistema di doppia alimentazione venga installato successivamente alla immatricolazione a decorrere dalla periodicità successiva alla variazione di alimentazione.
Agli incentivi nazionali sopra elencati bisogna aggiungere quelli locali stanziati da alcune Regioni (il Piemonte ne è un esempio)