Oltre al fatto che bisognerebbe cominciare da Viale Umbria a salire e non viceversa (per completare la corsia esistente), va rivisto il concetto di prefereziale, che a Milano  s'è un po' perso, vero Vicesindaco?

la preferenziale deve essere una corsia dedicata a mezzi pubblici, taxi, mezzi di soccorso. PUNTO

(no moto, no handicap, no auto blu, no amici ecc.):

la corsia preferenziale deve dare velocità al TPL, quindi:

- distribuzione sensata delle fermate, combinata con
- asservimento semaforico al TPL, non alle auto:

pertanto quando il tram si avvicina all'incrocio riceve luce verde se non ha la fermata in concomitanza con l'incrocio (si pensi all'incrocio Viale Piave/Bellotti, dove il tram è costretto a fermarsi anche se non c'é fermata);

- riduzione degli attraversamenti delle preferenziali, altrimenti tra pedoni ed attraversamenti auto, il mezzo pubblico non riesce ad acquistare velocità: i Sirio sono delle Ferrari che vanno a passo d'uomo.

- annullamento dei provvedimenti "irreali" adottati di recente, quali distanziamento tra tram alle fermate, limitatori su alcune "carrelli".
 
A Milano la velocità commerciale dei mezzi era già la più bassa d'Europa, con l'uso maldestro delle preferenziali e questi provvedimenti demenziali la velocità è ulteriormente calata. Dato che i milanesi viaggiano molto: avete notato la velocità dei tram di Amsterdam?


IN TRAM WE TRUST