Da milano.corriere.it:

A Milano una bici per famiglia «Ma ogni anno ne rubano 10 mila»

Spostamenti raddoppiati in 15 anni. Bike sharing, oltre 12 mila abbonati

MILANO - Uno a uno. Il pareggio è arri­vato a inizio ottobre, quando le biciclette comprate in saldo con l’ecoincentivo sono finite nell’anagrafe del pedale: 1.284 bici passate in quattro giorni dalle vetrine alle cantine, dai ne­gozi ai box. Adesso, stima il Co­mune, ogni famiglia ha una Graziella o una mountain bike. «Un segnale inequivocabile a fa­vore di uno stile di vita amico dell’ambiente e della salute». Le bici in città sono 600 mila. Un segnale che arriva da lon­tano. Milano, 1995: gli sposta­menti in sella sono poco più di 100 mila al giorno tra case, uffi­ci, scuole e università. Quindici anni dopo sono 140.711, il 73 per cento in più, nonostante gli ingorghi, l’aria avvelenata di polveri, una rete di piste smoz­zicata. E il dubbio, per i ciclisti, che la mattina possa iniziare sui pedali, a sbuffare, e la serata finire in tram, a smoccolare: a Milano spariscono quasi 30 bici­clette al giorno, 10 mila l’anno. Rubate, smontate, messe al­l’asta nei mercatini o riciclate sulle piazze del racket. In Questura si contano dieci, venti denunce l’anno: quasi nes­suno segnala i furti. Polizia, ca­rabinieri e vigili urbani recupe­rano la metà delle due ruote ru­bate ma il difficile viene dopo, al momento di dimostrare la «paternità» del mezzo rubato. Un’impresa quasi impossibile. È più semplice, paradossalmen­te, cercare il proprio ferro tra i banchi dei mercatini alla Coma­sina, Senigallia o San Donato, o al piazzale suk di General Canto­re: i banditori, italiani e stranie­ri, presentano un pezzo alla vol­ta. Di solito non fanno sconti. Il Comune ha appena conclu­so il censimento di piste e cor­sie ciclabili in città: 98 chilome­tri di percorsi, di cui 12,45 rea­lizzati tra il 2007 e il 2009.

La giunta ha stanziato venerdì al­tri 6,5 milioni di euro per realiz­zare nuovi chilometri di itinera­ri protetti, ricucire la rete esi­stente e raggiungere gli obietti­vi fissati al 2011, quando sca­drà il mandato del sindaco Leti­zia Moratti: 22,7 nuovi chilome­tri (in appalto aperto), più 3 chi­lometri di percorsi «riqualifica­ti» e 3,2 chilometri di Raggi ver­di (le piste ciclopedonali albera­te). I lavori partiranno, all’ini­zio del 2010, con due cantie­ri- priorità: l’anello della cer­chia interna, da Cadorna e piaz­za Cavour, e l’itinerario da Ca­dorna a Lotto, passando per il parco Sempione e la Triennale. «Sulla bicicletta pesa ancora un vecchio pregiudizio, quello di essere considerata il mezzo di trasporto dei poveri», dico­no da Legambiente: «Ma, per fortuna qualcosa, sta cambian­do».

Milano non è Monaco di Baviera, né Amsterdam, certo: ogni giorno, tuttavia, pedalano e non inquinano sette cittadini su cento, il doppio rispetto a dieci anni fa. E la fame di mobi­­lità «veloce e pulita» si misura anche sui numeri del bike sha­ring , il sistema di bici a tempo avviato da Comune, Atm e Cle­arChannel undici mesi fa: gli ab­bonati (annuali) sono 12.255 e il totale dei mezzi prelevati alle rastrelliere elettroniche ha rag­giunto quota 545.032. «È la crisi», dicono da Ci­clobby. Nel senso che le diffi­coltà economiche hanno spin­to molti a lasciare l’auto per le due ruote: «Non s’inquina e si risparmia». I ladri di biciclette, invece, fanno affari sporchi sui buoni propositi degli ambien­­talisti: le tracce degli scambi ar­rivano fino a Bucarest e Kiev. Il racket offre anche 30 euro a consegna.

Armando Stella
19 ottobre 2009