Ciao Claudio.

ti rispondo volentieri.

Credo che in realtà siano più di due le differenza che sono legate ad una visione generale completamente diversa della questione. Io sono architetto, ma  a parte questa propensione lavorativa sono anche un ottimo tecnico. Conosco bene e sono informato sulle varie problematiche teoriche ma soprattuto pratiche legate anche alla vita quotidiana, cosa piuttosto sempre più rara anche tra molti progettisti.

Perchè ritengo assurda la divisione per classi a riguardo di una limtazione d'accesso ?  Perchè è assurda.   Non si può fare riferimento alla pura teoria ma è fondamentale analizzare la pratica, che poi è la realtà effettiva delle cose.

Nessuno può provare che un auto Euro 5 con 100.000 km inquini meno di Una Euro 1 con 20000.  Perchè dipende dallo stato di manutenzione, dalla cura del veicolo e soprattutto da come e quanto esso sia utilizzato. Una divisione per classi è semplicemente (appunto) classista ma con l'impossibilità di determinare e quindi punire chi teoricamente farebbe più danno all'ambiente. E' assolutamente impossibile. Per questo ogni tentativo di divisione per classe sarà sempre fondamentalmente errato, ingiusto ed antidemocratico e non sortirebbe, ed infatti non ottiene,  alcun risultato.

Quindi via le classi ma penalizziamo quanto si usa il veicolo al fine di ottenere molto meno traffico, con riduzioni ipotizzabili del 60-70%.

L'unico scopo della divisione in classi è di fare produrre e vendere autoveicoli nuovi, la cui produzione, e relativa demolizione, avrà un impatto sull'ambiente molto ma molto più elevato che non sia l'uso dello stesso per un maggior periodo. La cosa è talmente evidente che non comprendo come non sia afferrata al volo. Si costringe la popolazione a spese inutili e fin dannose. Ripeto ancora una volta che il conrollo del parco circolante è già garantito dalla revisione costosa da fare ogni due anni ! Basta, lasciamo perdere alre cose. Fosse proposta in sostituzione una vettura ad emmissione 0 .. ancora ancora.. ma questo 0 ora in pratica non esiste.

Ora anche il blocco degli Euro 2 Diesel in tutta la regione per 6 mesi è semplicemente pazzesco e vergognoso. Sono auto che sono state vendute come ecologiche solo 5-6 anni fa, e spesso comprate, con denari sudati,  perfino con ecoincentivi (denaro di tutti).  Basta ! fermiamo queste assurdità. Se un euro 2 inquina troppo che non venga passata alla revisione, ma se passa evidentemente la cosa non è vera. Un auto ragionevolmente dovrebbe poter durare almeno 10 anni, non costano da usa e getta ..

Credo di aver chiarito la questione, inquina e crea traffico chi usa di più ed inutilmente e non chi ha la macchina nuova o meno o chi ha il SUV perchè ha 5 figli e deve trasportare.  E' semplicemente palese.

Una iniziativa come il Congestion Charge va a colpire quindi direttamente e senza alcuna possibilità di sbaglio chi usa di più l'auto, e quindi chi crea maggor impatto ambientale e sulla salute dei cittadini.

Perchè fisso la tariffa ? Ma perchè è un aspetto fondamentale. Il portafoglio è l'unico sistema per disincentivare. Se utilizzo importi troppo bassi non si va ad ottenere alcun risultato, la gente si abitua a pagare, guida più arrogantemente perchè "unta" dal diritto di avere pagato e non cambia nulla per chi vorrebbe, ad esempio, usare la bici.

La tariffa deve esere seria ed importante. Per questo ritengo che i 10 euro con la riduzione residenti (ed altre, poche, categorie da individuare come invalidi, medici in servizio, conesegna merci in certi orari ecc) ad 1/10 della stessa, esattamente come accade a Londra, sia un buon punto di riferimento. Per Milano lascerei il campo di azione orari  come ora ma inserirei assolutamente il limite dei 30 km/h nella sona a traffico limitato. Bisofgna assiciurare a chi entra l'impressione di essere uno stolto, e di doverlo fare perchè obbligato non di essere l'unico autorizzato a scorazzare. Entra e paga per andare alla velocità di una bicicletta.

Per il "quanto possa permettersi la gente" lo escudo categoricamente dal ragionamento. Chi non può permettersi i costi complessivi di un auto si ritroverà molto facilitato nell'uso di sistemi di trasporto alternativi peraltro sovvezinati da chi paga gli accessi.  La cifra l'ho fissata basandomi su che importo  potrebbe non essere ridicolizzato considerando i costi dela vita quotidiana comuni, come lo sarebbe il 2 Euro.

E' evidente poi che operando sull'entità dell'importo andrai ad incrementarne l'efficacia, ma ragionevolmente il punto di partenza deve essere serio, un serio disincentivo per chiunque. E' importante che venga fissato da un punto di partenza rilevante, pur non impossibile.

Saltuariamemte non pesa, ma quotidianamente peserebbe moltissimo e sarebbe un possente disincentivo anche per chi potrebbe permetterselo.


Ciao Fr3di