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Nonostante l’apparente dietrofront del sindaco Moratti, che un paio di settimane fa ha voluto specificare che al momento «non c’è nessun via libera», e le dure critiche delle associazioni ambientaliste, i tecnici del Comune continuano a lavorare. C’è, quindi, la volontà di portare avanti il progetto. Sono in corso una serie di approfondimenti economici e di fattibilità per capire come realizzare il tunnel progettato da un gruppo di imprenditori privati capeggiati dalla Torno. Ma l’indicazione è quella di andare avanti. Ecco allora che gli uffici hanno preparato un documento di sintesi che descrive l’intervento nel dettaglio.

«Un sistema di gallerie che attraverserà da Sud-est a Nord-est la città mediamente a 35 metri di profondità». Un tunnel lungo 14,5 chilometri che secondo le stime dell’amministrazione dovrebbe interrare 110 mila auto al giorno. Macchine che oggi intasano le tangenziali e il centro, ma che un domani potranno scorrere velocemente sotto terra con un risparmio di tempo calcolato intorno ai 25 minuti circa per spostamento. Un esempio: per andare da Garibaldi-Repubblica all’autostrada A4 in direzione Torino si impiegherà circa 5 minuti contro i 30-40 di oggi. E ancora, da Garibaldi alla tangenziale Est per entrare sulla A4, A1 o Brebemi ci vorranno 6 minuti contro i 2030 attuali. Questo perché «attualmente si è costretti a superare tra i 70 e i 95 semafori in corrispondenza dei quali si creano code responsabili anche degli alti valori di polveri sottili».

Un’infrastruttura che tra le altre cose, «restituirà la superficie ai pedoni, alle biciclette e ai mezzi pubblici» e riqualificherà il tessuto urbano di viale Monteceneri, una zona che «sarà oggetto di una profonda trasformazione architettonica — promette il Comune — grazie all’abbattimento del ponte della Ghisolfa». ma contribuirà anche a facilitare i collegamenti con le nuove aree di sviluppo di Milano come la Città della Moda, City Life, lo scalo Farini, la Bovisa, Santa Giulia e l’area Expo.

Nella relazione non manca un’indicazione anche su come dovrebbe essere realizzato il tunnel: trenta chilometri di gallerie, compresi gli svincoli, che saranno scavati con frese meccanizzate «quindi senza creare disagio alla circolazione di superficie salvo i cantieri in corrispondenza delle entrate e delle uscite». Ma anche un sistema moderno di purificazione dell’aria: «I gas prodotti all’interno del tunnel saranno raccolti e resi innocui mediante trattamento prima di essere espulsi».

(07 aprile 2009)