Da milano.repubblica.it:

Il maxitunnel per l'Expo raddoppia
due gallerie e 13 euro di pedaggio

Il progetto definitivo della maxigalleria di 14,6 chilometri, che correrà a quaranta metri di profondità e interrerà 50mila auto al giorno, è stato consegnato al Comune a metà dicembre. Palazzo Marino ha tempo fino a marzo
Il progetto definitivo della maxigalleria di 14,6 chilometri, che correrà a quaranta metri di profondità e interrerà 50mila auto al giorno, è stato consegnato al Comune a metà dicembre. Ora Palazzo Marino ha tempo fino a marzo per deciderne le sorti. Per questo è stata nominata una commissione tecnica ad hoc che, nelle prossime settimane, dovrà studiare se il conto economico del tunnel sta in piedi e se il progetto è effettivamente realizzabile. Due mesi di tempo, dunque, per prendere una decisione: o dare il via alle gare d’appalto per i lavori (che partirebbero nel 2011) oppure accantonare il progetto.

«Abbiamo presentato uno studio dettagliato — spiega Luciano Berarducci, responsabile dei progetti speciali di Condotte — Ora aspettiamo che il Comune lo valuti. L’ipotesi formulata credo risponda alle necessità espresse dall’amministrazione». Il progetto definitivo prevede la costruzione di due gallerie parallele, una per senso di marcia, ognuna composta da due carreggiate che viaggiano quaranta metri sotto la superficie del suolo, «sufficientemente in basso per evitare di intralciare sia le linee della metropolitana che i sottoservizi cittadini — continua Berarducci — Questo ci permette anche calcolare più precisamente sia i tempi che i costi: a quella profondità non dovrebbero esserci sorprese che rallentino i lavori».

Le società contano di concludere l’opera in 34 anni, quindi in tempo per l’Expo del 2015. La previsione di spesa è di 2 miliardi e mezzo di euro, circa la metà di quello che ci vuole per costruire il ponte di Messina. Soldi che, assicurano i promotori, verranno messi interamente dai privati attraverso lo strumento del project financing e che saranno recuperati con il pedaggio pagato dagli automobilisti in 60 anni di concessione. Ticket che potrebbe arrivare fino a 13 euro (0,90 centesimi al chilometro) nel caso non arrivi nessun finanziamento pubblico, come prevedono gli operatori. Se invece lo Stato, la Regione o altri enti dovessero contribuire alle spese, il pedaggio potrebbe scendere anche a 8 euro, pari a 0,50 centesimi al chilometro.

Di certo dalle casse del Comune non uscirà un euro, anche se lo stesso sindaco ha dichiarato che «è un progetto molto importante, per questo l’abbiamo inserito nel Piano di governo del territorio». A sostenerlo sono anche gli assessori all’Urbanistica (Masseroli) e ai Lavori pubblici (Simini), mentre per il centrosinistra è un’opera sbagliata che andrebbe cancellata dal Piano di governo del territorio, da domani in discussione in consiglio comunale.

«L’opera si ripagherà grazie a una concessione di 60 anni — continua Berarducci — . Abbiamo calcolato un passaggio di 50mila veicoli al giorno. Il tunnel metterà in connessione anche la Pedemontana con la Brebemi, facilitando così il collegamento per gli automobilisti e alleggerendo il traffico in città». Le previsioni parlano di un utilizzo principalmente di attraversamento, soprattutto nel caso dei mezzi pesanti, ma la maxigalleria avrà anche sette uscite intermedie tra Linate e Cascina Merlata: Forlanini, piazza della Repubblica, porta Venezia, Garibaldi, Bovisa, Monte Ceneri e Rho-Pero.

(10 gennaio 2010)