Avete mai visto una linea di tram/bus con tre capilinea e lo stesso numero (a parte qualche raro caso di corse 2barrate")?
No?
Infatti. Può capitare che due linee abbiano un capolinea ed un tratto di percorso in comune  (per sfruttare l'infrastruttura e se il flusso di utenti lo richiede), dopodichè le due linee divergono verso altri rispettivi capilinea. Normalmente, ripeto, esse sono contraddistinte da due numeri diversi perchè identificano due percorsi diversi, solo parzialmente comuni.

Ebbene, a Milano non è questo il caso di M1 ed M2? Pertanto, vi dimostro che già oggi ci sono 6 linee di metro' serio, ossia pesante: M1 Sesto-Inganni; M1B Sesto-Rho; M2 Gessate-Abbiategrasso; M2B Cologno-Abbiategrasso (M2 tra poco avrà 4 capolinea proprio come due linee diverse); M3 è normale, e fanno 5: poi c'é il passante, che conto come un M, ma anch'esso, avendo percorsi molteplici andrebbe contato almeno come 2 linee; e la M5 leggera.

Osservo poi che i lavori sconvolgono la circolazione milanese dagli anni '50 ininterrottamente.
La M4 mi sembra quindi inutile, specie perchè 2leggera", e sarebbe molto più rapido ed economico re-installare al suo posto una tranvia.
Con le chiacchiere sulla M4 passano i mesi ed a quest'ora avremmo già il prolungamento dei binari da Viale Corsica al Forlanini, che consentirebbero un collegamento su ferro con il centro e Cadorna.



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