Il paragone riguarda la posizione di dominanza che ha il TPL nelle principali città europee: sia in quelle più densamente popolate che addirittura in quelle più piccole di Milano: ho scelto apposta Strasburgo, perché dimostra che la cultura del TPL si afferma anche dove il traffico sarebbe inferiore a quello di Milano, grazie a preferenziazione semaforica, zone a traffico limitato per davvero, corsie preferenziali per davvero ecc. E' (tragi)comico che questo non si capisca.
Se in città piccole il Tpl viene gestito così bene, è una vergogna che a Milano si faccia l'opposto.
Su Youtube sono visibili numerosissimi filmati tranviari che non posso ricopiare qui (vedere per esempio Monaco) e che vi invito a visionare.


Come dice Lei, inoltre, il traffico di Linate è al lumicino; si tratta di un aeroporto molto vicino alla città e mi domando quanto resterà attivo; vicino c'é un polmone verde, l'Idroscalo con aree dove sarebbe costruibile un parcheggio d'interscambio: quindi se non ha senso costruire un metrò con la capacità di un tram fino a lì, ha senso prolungare una tranvia esistente fino all'idroscalo per tenere fuori Milano le auto e servire comunque l'Idroscalo e Linate e quello che verrà al suo posto. Quanto all'asse Argonne, ci si dovrebbe chiedere perché fu soppresso il tram per lasciarvi dei bus e sarebbe facilmente possibile riposizionavi  il tram e collegarlo poi con Viale Corsica.
Altra osservazione é che mi pare che benché si paventi la crisi, nessuno cerca di risparmiare soldi ripiegando su soluzioni meno onerose in termini economici e di intralci alla circolazione (che, come dimostrano le interruzioni causa M5, vengono patite solo dai mezzi pubblici, mentre una volta venivano addirittura costruiti ponti tranviari sui cantieri per mantenere il servizio). una linea tranviaria per Linate, saldabile come si vuole a quella già esistente per l'area del Lorenteggio, costerebbe molto meno di M4 ed avrebbe la stessa capacità.
Intanto in USA i progetti tranviari si moltiplicano


IN TRAM WE TRUST