Grandi cose promette l'Expo per Milano: grattacieli e metrò, nuovi quartieri e nuove strade. Ed è giusto che sia così, che l'Expo serva, cioè, in primo luogo allo sviluppo della metropoli, rilanciandone lo spirito d'iniziativa e le capacità imprenditoriali. Tutt'altro paio di maniche sono, infatti, i padiglioni, sulle cui capacità di attrarre visitatori si possono soltanto fare delle ipotesi. C'è il dubbio — avvalorato dai risultati abbastanza modesti ottenuti sotto questo punto di vista dalle ultime città che hanno ospitato un'Expo — che la manifestazione in sé possa aver un po' fatto il suo tempo. Probabilmente «funzionava» meglio, cioè, all'epoca della Tour Eiffel che non a questa della televisione che porta a domicilio qualsiasi cosa.

 

Peccato, però, che tra i grandi e costosi progetti non si senta praticamente più parlare di uno assai più modesto e meno costoso di tutti gli altri, e cioè la realizzazione delle piste ciclabili, adottate da tutte le grandi città europee dove sono ritenute ormai imprescindibili per ridurre traffico e inquinamento. A Milano sono state promesse a ripetizione, scomparendo poi ogni volta misteriosamente dal programma dei lavori annunciati dal Comune. E anche il progetto del bike-sharing, e cioè la dislocazione in città di un gran numero di biciclette pubbliche a disposizione dei cittadini, in questi giorni è stato ancora una volta rinviato.

 

Nel frattempo infuria la battaglia sui marciapiedi tra pedoni e ciclisti, gli uni sempre più esasperati dalla forzata convivenza, gli altri in fuga dalla rischiosa prima linea di piazze e strade (e, spesso, invadenti e prepotenti). Quanto al traffico e agli ingorghi, li conosciamo tutti. Tanto per fare un esempio, Saragozza, dove si è conclusa in questi giorni — e nel silenzio generale — un'Expo abbastanza fallimentare rispetto alle aspettative, ha comunque sfoderato per l'occasione ben 40 chilometri di fiammanti piste ciclabili, da quasi zero che erano, e nemmeno il melanconico flop di visitatori potrà più togliergliele. E se è vero che questi tracciati non promettono lontanamente il ritorno economico di un grattacielo o di altro fabbricato prestigioso, per cui difficilmente i costruttori faranno a gara per realizzarle, non è certo una buona ragione perché gli amministratori si ostinino a negare a Milano — peraltro adattissima alla bici con la sua riposante piattezza priva di salite — ciò che altrove metropoli e città di tutte le dimensioni hanno da tempo giudicato indispensabile per semplificare e migliorare la vita dei loro abitanti.