Sì mi sono entusiasmato. Non che la realtà di cui vi parlerò fosse a me ignota, anzi la conoscevo già bene. Ma mi sono ulteriormente convinto della sua importanza. Sto parlando di critical mass. Mi ricordo che il primo approccio con questo simpatico movimento è stato nel luglio 2002, davanti al Palazzo di Giustizia di Milano, mentre presidiavo contro l'offesa delle offese, il vituperio del vituperio celebrato dalla corte dei miracoli dell'ormai ex presidente del consiglio Berlusconi contro la magistratura, imbavagliandola, impedendole di portare avanti la verità giudiziaria e dei fatti nei procedimenti istruiti contro fattispecie di corruzione finanziaria e di concussione mafiosa, pendenti in capo a molti amici della corte stessa, ormai da tempo in dismissione: la legge Cirami salva Previti e non solo. Io ero accaldato, il clima di certo era estivo, poi in periodo di buchi dell'ozono e di emissioni di gas serra solo il caldo umido o torrido ad alte temperature si avverte nelle lunghe estati desertificanti: all'improvviso ho sentito campanelli di bicicletta suonare, poi piano piano la simpatica "ciurma", nel senso positivo ed etico spesso del termine, diventa un corpo visibile, una massa chiara delineata, fatta di tante persone, donne, uomini, bambine e bambini, giovani, studenti, impiegati, magari bancari, non banchieri ovviamente, casalinghe, insegnanti, artisti, scrittori, giornalisti, commercianti, pensionati, si avvicina percorre il tratto prospicente l'area piuttosto spoglia del Tribunale, salutano, cantano, parlano, e vivacemente in solidarietà fanno tre giri dell'isolato grigio e pesante dell'imponente e un po' mastodontico Palazzo di Giustizia. Mi domandavo chi fossero: era CRITICAL MASS. Nel mio blog, qui a fianco, ho riportato il link nazionale a questo movimento. Nasce a San Francisco nel 1992, poi si diffonde come un movimento in tutte le grandi città statunitensi, poi del Nord America, poi anche dell'Europa, invedendo prima le strade di Barcellona, poi di Madrid, Parigi, Londra, Berlino, poi di Milano e, dalla nostra città, piano piano anche a Roma, Torino, Firenze. Ora il movimento dei ciclisti attivi, ma li definirei anche militanti e consapevoli, si trova in gran parte dell'Italia. A Milano si trovano ogni giovedì sera alle ore 22 in Piazza Mercanti. Caldo, pioggia, spesso acida dato che ci troviamo invasi da PM10 e polveri sottili, vento, neve, grandine: niente ferma questa onda di vitalità incommensurabile e di grande innovazione nel fare movimento, nell'aggregare dal basso su battaglie assolute, fondamentali, come quelle contro l'inquinamento, contro l'uso ossessivo e ossessionante, prepotente, prevaricante, asfissiante, nel senso anche letterale, ovviamente, del termine, insensato, irresponsabile, cieco del mezzo privato a quattro ruote, dai rivolti e cascami gravosi per la mobilità umanamente sostenibile, diritto assoluto e internazionale per la libertà della persona, ecocompatibile, ossia non inquinare l'aria con emissioni di polveri sottili, ambientalmente comprensibile, ossia muoversi senza recare nocumento alla vegetazione. Loro si trovano, parlano, discorrono, si conoscono, si confrontano, discutono, cantano, spesso fanno dei tuffi, nella calda e afosa estate milanese, nella fontana poco artistica posta davanti al Castello Sforzesco, oppure in San Babila, brindano, bevono, mangiano, ma soprattutto pedalano. Pedalano ostruendo giustamente il traffico cittadino automobilistico. Ma perchè? Perchè è veramente INSOSTENIBILE OGGI avere una CITTA' a misura di QUATTRO RUOTE. E' insostenibile sia dal punto di vista ambientale, ecologico, ma, soprattutto, dal punto di vista umano, civile, psicologico, sociale. E' inaccettabile, ormai direi quasi ributtante, vedere macchine, magari dei SUV potenti, parcheggiati in doppia fila, oppure parcheggiati di traverso sui marciapiedi, tanto da fare delle circumnavigazioni come pedoni, spesso scendendo dal marciapiedi e rischiando di essere investiti da altrettante sfreccianti automobili sulla strada; è insostenibile vedere che gli avvallamenti ai cigli dei marciapiedi per l'accesso dei disabili siano costantemente, dico costantemente, ostruiti da questi imponenti macchinari mostruosi e diabilici, fonte di disagio assoluto e universale. E' inconcepibile che ci siano piste cilcabili a singhiozzo, magari per quei piccoli tratti di cui Milano dispone occupate da automobili parcheggiate a lisca di pesce: vi pare umanamente comprensibile per ogni tipologia di essere razionale pensare che a Milano non ci si possa muovere a piedi o in bicicletta, comunque con mezzi che sono compatibili per tutte e per tutti e, soprattutto per l'ambiente, l'aria? Vi pare possibile avere la paura di pedalare liberamente perchè ogni due per tre si rischia di venire investiti? Vi pare giusto che a Milano non si possa camminare liberamente in quanto da una parte si è sottoposti al PM10 che viene emesso da questi malefici motori, dall'altra perchè si rischia la propria vita e la propria incolumità? Vi pare giusto oggi essere penalizzati in quanto si sceglie di muoversi liberamente senza arrecare danno di nessun tipo al genere umano? Andare in bicilcetta non è solo sinonimo di fare delle piacevoli scampagnate domenicali tra i campi dei paesi limitrofi alla città: andare in bicilcetta significa essere liberi di muoversi, senza nè inquinare, cosa che gli automobilisti fanno e pretendono di fare con i propri SUV inutili, senza porre a repentaglio l'incolumità personale di nessuna e di nessuno (che tristezza, che ipocrisia e che squallore sentire alcuni esponenti della maggioranza del Comune di Milano pretendere di aumentare le multe per chi circola con la bicicletta sui marciapiedi, cosa certamente non possibile, quando però si sa benissimo che la bicicletta in molti tratti per la loro miopia amministrativa da condominio non può fisicamente circolare, data l'assenza di piste ciclabili adeguate), senza ingombrare e intasare le strade, senza disturbare la quiete cittadina, senza inquinare acusticamente, senza rumore, e, soprattutto, senza essere avvolti da una cabina di ferraglia, magari soli, nella propria guida, nel cercare di ingannare l'altro automobilista, di passare col rosso per fare presto per arrecarsi al lavoro, di violare le regole della strada, con soventi incidenti dove pedoni e ciclisti ci rimettono la propria vita. Il movimento di Critical Mass non è solo un appuntamento settimanale, ma è anche un progetto politico e culturale, che tenta di avanzare una proposta alternativa, possibile, necessaria e sostenbile di mobilità, rivendicando il nostro diritto di possedere, disporre delle strade che sono patrimonio pubblico per la cittadinanza e per un loro utilizzo diretto da parte dei pedoni e dei ciclisti. La città è nostra e alle nostre esigenze di mobilità non inquinante deve essere calibrata: ossia le esigenze di mobilità naturale. E' innaturale l'utilizzo dell'automobile, diventa, poi, diabolico se eccessivo. Semplicemente perchè è incompatibile con l'uomo, la natura, il carattere pubblico e collettivo dell'utilizzo degli spazi comunali funzionali per muoversi liberamente senza alcun rischio e pericolo. In modo nonviolento resistono, in modo scherzoso, divertente, coinvolgente: andare in bicicletta signficia anche potersi fermare per parlare, singifica anche poter godere delle bellezze che una città offre, significa non essere imprigionati da un conglomerato di lamiere che ci rende divisi dal resto dell'ambiente, della città, della società, dell'umanità, e inasprisce nella propria psicologia sociale l'essenza individualista e bellicosa che in noi esiste e permane, come un cavallo nero platonico, ossia come furibondfo istinto di prevalere con il proprio ego, con la propria forza, totalmente in guerra con gli altri.
Andate numerosi, dovrei iniziare ad andare anch'io con maggiore frequenza, ma anche la frenesia degli impegni a volte rischia di trasformarsi in un mostro tentacolare che ci avvolge e che ci fa vivere non consapevoli ma in funzione di scadenze e di una convenzione soffocante quale è il tempo. Ma Critical Mass adotta con metodi di resistenza nuovi, di massa e di divertimento amichevole e gioviale, non appesantiti dalle ormai stereotipate e spesso sterili pratiche di attivismo, un progetto di nonviolenta contrapposizione non solo a questa asfittica sottocultura del possesso del mezzo automobilistico, che genera comportamenti egoistici e spesso, senza generalizzare ovviamente, prepotenti, ma anche di rivolta contro una visione della mobilità funzionale a garantire solamente profitto elevati per le case automobilistiche e per le compagnie petrolifere, che dall'uso della macchina, sappiamo bene, quanto ci guadagnino, affossando noi residenti nella più micidiale condizione di vivere in una ambiente malsano, insalubre e inquinato. Riprendiamoci la città con Critical Mass e resistiamo dal basso! Tante gocce faranno un mare.

Alessandro Rizzo

Scrive Gore Vidal una lettera a Beppe Grillo: è chiara, puntuale, leggibile senza "baroccali e arcadici" termini intellettual-scientifici. Ma questa lettera e intrisa di una forza oratoriale quanto mai unica: perchè nella sua semplicità espositiva è quanto meno DIRETTA, INCISIVA, ALLARMANTE, per certi versi TERRORIZZANTE. Ci preoccupano le parole di Gore: è vero sono molto forti, dette senza filtri, senza edulcoranti perifrasi retoriche: ma non sono parole dichiarate da un pazzo visionario, magari un mitomane di turno, un personaggio alquanto eccentrico da paragonarsi a un moralista del calibro di Savonarola, con epiteti del tipo "Guai a voi", oppure "vredrete il male". Gore Vidal non è nè un moralista, nè un predicatore pazzo e solitario da Hyde Park. E' un intellettuale di buona fama mondiale che non ha altro che proposto comportamenti virtuosi e l'urgenza di unire le forze umane, dal BASSO, per generare altrettanti comportamenti ripetuti ecosostenibili, in quanto il capitale, quell'insieme di multinazionali dipinte, oserei dire giustamente in quanto le tesi che venivano delineate erano avvallate dalle scienze psichiatriche, nel film documentario di Moore come soggetti autoreferenziali e autistici fortemente propensi ad azioni di stampo crimonoso e dalla mente perversa, quindi se esseri umani sarebbero come pazzi pericolosi da isolamento, non ha NESSUNA REGOLA se non quella del gioco DOMANDA E OFFERTA, quindi del mero PROFITTO, a scapito di ogni valore, non solo legge di convivenza civile, come viene definita nel contratto di Rousseau. E questi comportamenti folli generano niente altro che conseguenze drammatiche per la nostra salute, la nostra sopravvivenza, la tutela delle risorse presenti nel mondo, la loro distribuzione equa, la tutela della terra e della sua esistenza, permanenza. L'ONU ha dichiarato che nel 2050 il mondo è in SCADENZA: visto il tasso di crescita del genere umano e vista la sovrapopolazione in atto accadrà che tra qualche anno, mantenendo lo stesso livello di consumo irresponsabile, dovremmo avere ben 3 mondi per poter soddisfare minimamente la domanda pressante della popolazione. Il mondo è in SCADENZA! E noi ancora consumiamo materiali inutili, li gettiamo senza riciclarli, noi continuiamo a inquinare, continuiamo a spendere senza pensare le terribili conseguenze derivanti dalla nostra scelta di consumo, continuiamo ad avere impianti termoelettrici inquinanti, continuiamo a usare automobili che vanno a pertolio. Domandavano a Gore:"Sai qual'è la risorsa materiale più preziosa?" Trovandosi in Russia Gore Vidal risponde sorridendo:"La vodka". Rsiposta errata! L'acqua. Anche questo elemento naturale, come considerava Eraclito, fondamentale pertanto per la vita di noi tutte e tutti è limitato. Ma viene ancora sprecata, viene inquinata, viene addirittura considerata come fonte di profitto, con il processo di privatizzazione dilagante. Rendiamoci conto, leggendo la lettera di Vidal, di quello che stiamo andando incontro: tra 20 anni massimo noi saremo moribondi. E le future generazioni quale futuro avranno se non potranno neppure esistere e sopravvivere? Un po' di responsabilità, un po' di razionalità, un po' di scrupoloso sentimento civile e sociale non nuoce. Chi cerca il profitto fine a sè stesso si uccide con le proprie mani, oltre a uccidere i propri simili e l'ambiente. Noi siamo parte integrante della natura, non voglio essere considerato un panista, ma lo siamo: se la natura soffre e giunge al suo declino noi giungiamo al declino insieme a essa. Senza alcun tipo di "appello": essa è matrigna implacabile nella sua ira, nelle sue manifestazioni, nei suoi fenomeni. Gli Indios d'America la temevano, oltre al considerarla come madre divina: sapevano bene che nostri comportamenti individualisti ed egoreferenziali potevano scatenare fenomeni naturali dalla potenza indomabile e non preventivabili. Noi, invece, non la temiamo, nè la consideriamo PATRIMONIO VITALE. Gore dice che per cambiare qualcosa occorrerà rispondere alla reazione violenta del grande capitale, che è fonte di questo pericolo ormai chiaro ed evidente, e che certamente non sarà disposto a tollerare controlli nei propri movimenti senza regole: ma se dal basso la spinta unitaria e la risposta alternativa si va a creare qualcosa è possibile scalfire, come tante guttae quae cavant lapidem.

Alessandro

LA LETTERA DI GORE VIDALE
http://www.beppegrillo.it/index.html

“Caro Beppe,
l’umanità – e con essa il mondo intero – è a un bivio. Dobbiamo cominciare ad agire ora, perché se non cambiamo rotta vi sono buone probabilità che non ci sarà un mondo di cui preoccuparci tra dieci o quindici anni. E noi saremo morti, o moribondi. E la cosa più triste è che questo non accadrebbe a causa di un destino ineluttabile, ma per semplice mancanza di volontà politica...
Vi è bisogno di un impulso primitivo, di uno spirito di sopravvivenza, di cui non vi è traccia oggi. Nel 1957 scrissi una commedia intitolata: 'Visit to a Small Planet', e tutti rimasero sconvolti. Al tempo il pianeta era ancora considerato una fonte di eterna ricchezza, e tutt’altro che piccolo. Ovviamente oggi sappiamo che non è così. Recentemente ho avuto una conversazione con Gorbaciov, che mi ha chiesto: “Sai qual è il liquido più importante della terra?” "La vodka?”, ho risposto. “Il petrolio?” “No, l’acqua”, mi ha detto. Ed è vero. Anche l’acqua è una risorsa limitata. Ma l’umanità si è sempre crogiolata nelle sue illusioni di eternità...
L’umanità – e l’Occidente in particolare – deve cambiare radicalmente il proprio stile di vita se non vuole estinguersi. E un cambio di rotta deve venire prima di tutto dagli Stati Uniti, i primi consumatori e inquinatori al mondo. Il problema è convincere il nostro governo, o meglio il governo ombra che lo controlla, che risponde solo alle leggi di un capitalismo delirante. Che, in parole povere, consistono nel creare prodotti di cui non abbiamo bisogno e trovare il modo di venderceli, incuranti delle conseguenze. Per di più, il capitalismo non può sopravvivere che nell’assenza di leggi. Non obbedisce a nessuna legge eccetto quelle fittizie che il sistema stesso ha creato, come la 'domanda e l’offerta'. È per questo che non possiamo aspettarci nessun cambiamento dall’alto, se non sotto il peso di una spinta popolare. È paradossale che molti governi, come quello degli Stati Uniti, si sentano legittimati a immischiarsi nella nostra libertà riproduttiva ma non spendano una parola sull’elettricità che consumiamo. È per questo che il cambiamento deve iniziare dal basso.
Quest’anno comincerò ad alimentare la mia casa, in California, esclusivamente a energia solare. Ma non vedo come lo possa fare il cittadino medio. È ancora molto costoso, almeno negli Stati Uniti. È per questo che l’azione individuale – per quanto importante – deve avere come obiettivo un cambiamento istituzionale. E oggi la nostra causa è sostenuta da una serie di strumenti potenti e innovativi, come Internet...
E dobbiamo andare ancora più in là nel riorganizzare le nostre vite. Ed è questa la parte difficile: rinunciare a quello che ci procura piacere non ha mai fatto parte della nostra natura. Pensate ai milioni di fumatori nel mondo. Io ho recentemente perso un carissimo amico che ha continuato a fumare fino al giorno della sua morte, nonostante sapesse che il fumo lo stava uccidendo...
La gente – anche gli americani – comincia a svegliarsi. Vi è un crescente sentimento rivoluzionario nell’aria. I governi cominciano a svegliarsi: guardo con ammirazione a quello che sta facendo Hugo Chavez, per esempio. È un’ispirazione per il mondo intero, a differenza degli Stati Uniti, che non sono un’ispirazione per nessuno, tranne per potenziali dittatori. Anche i nostri politici sanno molto bene quello che sta accadendo nel mondo, ma sono pagati per stare in silenzio. Questo non toglie che un giorno possano ribellarsi ai loro padroni. Ma vi avverto: il processo di cambiamento sarà anche un processo violento. Le élites – le corporation – non rinunceranno facilmente ai loro privilegi. Comunque, voi iniziate la rivoluzione e io sarò felice di essere il vostro Trotsky”.
Gore Vidal.

Si parla di 800000 macchine che vengono vomitate ogni mattina nella città di Milano: dico bene, 80000. Questo è un primo dato: cosa c'è di allarmante? Bene tenete conto che ognuna di queste autovetture sono delle "bombe" chimiche che si riversano nelle strade della nostra città, ogni giorno, la percorrono e a ogni passo riversano nell'aria un numero elevato di polveri sottili, PM10. Ma oltre a questo fatto aggiungiamo l'assenza totale di predisposizioni regolamentari e normative che siano indirizzate a risolvere questa piaga che mette in pericolo la vita di noi cittadine e cittadini. Voi sapete cosa sono le polveri sottili, giusto? Sono delle particelle molto piccole, infinitamente piccole, che riescono a entrare nell'organismo non solo attraverso la bocca, il naso, ossia le vie respiratorie, ma anche riescono a ingfiltrarsi nei pori della pelle, a entrare data la loro dimensione assolutamente ridotta, non percepibile all'occhio umano, e neppure con telescopi ad alta dimensione. Esistono e non si vedono: come gli acari, ma queste particelle sono scientificamente appurate nella loro esistenza, che arreca nocumento alla salute di ogni essere vivente, oltre che per la vegetazione e l'ambiente naturale. Sul blog di Beppe Grillo abbiamo una foto che documenta in modo reale e inquietante questo dato: un filtro viene posto all'aperto in una strada trafficata, in quel caso il centro di Modena. Ebbene dopo 12 ore di esposizione il filtro da bianco che era è diventato colore nerastro, grigio scuro. E sapete cosa è dovuto questo camaleontico cambiamento cromatico: alla presenza delle polveri sottili. L'Europa invita le amministrazioni LOCALI, sindaci, presidenti di Regione, Provincia, a predisporre misure che possano evitare l'acuirsi di una problematica ormai già irrimediabile in alcuni suoi aspetti. Ma a Milano non si muove niente, l'assoluta calma, la perdita di tempo a discuisire se è utile chiudere il traffico per un giorno, se è importante mettere i ticket di ingresso, la pollution charge, se è utile costruire altri parcheggi NON PERTINENZIALI in pieno centro città, come miele per le api per il riversarsi ancora maggiore di automobili nel centro della città. Una proposta era stata fatta, dalla Lista che rappresento in Consiglio di Zona 4, la Lista Uniti con Dario Fo per Milano: rendiamo le aree dismesse nell'estrema periferia della città parcheggi di interscambio dove poter parcheggiare le automobili e prendere la navetta che conduca in città, agevolando nelle tariffe per l'utilizzo dei mezzi pubblici coloro i quali, facendo questa scelta importante, contribuiscono a non apportare un altro alto tasso di PM10 nella città, quindi nei nostri polmoni. Se n'è parlato? No! Si parla di parcheggi sotterranei, di grande calibratura, 2000 posti auto in una zona semicentrale come Porta Vittoria, per richiamare altre autovetture nella città, dare a loro tutti i confort possibili, e, magari, tenere aperta l'autorimessa anche nelle ore notturne. Croci, l'assessore, considera: meno auto per strada maggiori auto sottoterra. Ma dico io come è possibile pensare a questo? Ma che senso ha spostare le automobili da un posto all'altro, se il problema è LA PRESENZA DELLE MEDESIME IN CITTA'! Livingstone docet: occorre rendere AGEVOLATO, CONVENIENTE E UTILE L'UTILIZZO DEI MEZZI PUBBLICI! Ma come? Rottamando gli automezzi che sono FUORI NORMA, vuoi per emissioni da traffico che sprigionano nell'aria, vuoi anche per sicurezza delle strutture stesse, a volte pericolanti (ci sono ancora TRAM risalenti al 1920 e che ogni 2 per 3 sono soggetti a deragliamento!): non è una buona idea? Non è una buona idea costruire nelle aree dismesse della megalopoli in epoca post fordista parcheggi non pertinenziali di interscambio? E le tariffe per utilizzare il mezzo pubblico non possono essere abbassate? E per chi sceglie di abbandonare l'automobile in periferia non può avere la possibilità di utilizzare i mezzi per tutto il servizio giornaliero usufruendo solamente del ticket del parcheggio come documento per salire sui mezzi? Poi sì, quindi, procediamo pure con la pollution charge, ma pensiamo anche al car sharing che garantisce una DIMINUZIONE ESPONENZIALE dell'autovettura e del tempo del suo utilizzo, senza scarrozzare tutto il giorno da destra a manca per la città, magari solo per fare 300 METRI! Pensiamo all'uso del taxi collettivo. Pensiamo alla rottamazione dei vecchi taxi inquinanti e alla loro sostituzione con macchine EURO 4, EURO 5 appena saranno poste sul mercato, data la direttiva europea che è un toccasana per il futuro dell'industria automobilistica secondo criteri di eco compatibilità. Ma dico di questo se ne parla in Comune, in Giunta? Oppure si continua a pugnare su questioni IRRILEVANTI e INSIGNIFICANTI? Non vorrei, perchè spero si possa proporre istituzionalmente qualcosa che cambi questa SITUAZIONE LETTERALMENTE MICIDIALE, vedermi cittadine e cittadini che ricorrano al GIUDICE per chiedere di procedere, dico PROCEDERE, contro assessori e amministratori per rifiuto e omissione di atti d' ufficio, dovuta all'INADEMPIENZA di procedure attuative delle disposizioni EUROPEE in tema di traffico, mobilità e tutela dell'ambiente. Gli estremi ci sono, come in altri contesti cittadini hanno dimostrato alcuni PM, per esempio a Firenze e a Modena, dove esiste una minima risposta, dico MINIMA non totalmente ASSENTE COME A MILANO, ma INSUFFICENTE, per risolvere questa piaga umano - ambientale.
La rivolta del popolo al FORNO DELLE GRUCCE di certo non appartiene alla memoria storica letteraria, ma può riproporsi in ogni istante. Io direi che cominciare SERIAMENTE e non con butade dell'ultimo minuto dichiarate alla stampa per garantirsi la visibilità sulla prima pagina locale, dico MISERAMENTE LOCALE, del giorno, A PARLARE DI DISPOSIZIONI URGENTI DA PRENDERE SUL TEMA DEL TRAFFICO CITTADINO E SUYLLA TUTELA DELL'AMBIENTE E DELLA SALUTE DELLA CITTADINANZA sia fondamentale quanto meno un inizio per assumersi la responsabilità tutta e la volontà politica di risolvere questo mostro tentacolare che si erige sopra le nostre teste. PARTIAMO ORA?

Alessandro Rizzo
Capogruppo Lista Uniti con Dario Fo per Milano
Consiglio di Zona 4 Milano

International Workshop Ferrara, 6 Marzo 2007 http://www.edilbase.com/argomento_news.php?id=1541
Ad un anno dal lancio della Campagna Europea dedicata alla Rinascita della Periferia nata sull'onda delle rivolte nelle periferie francesi di Evry, Aulny -sous-Bois, Ivry, la Corneuve nell'inverno del 2005, politici, amministratori pubblici e privati, imprenditori, tecnici e cittadini si incontrano nuovamente nel secondo Workshop dedicato alle più recenti tecniche di recupero urbano delle periferie europee e statunitensi.
La crescita accelerata di Ipermercati e Mega-centri commerciali al di fuori delle aree urbane, fenomeno che si è diffuso dagli Stati Uniti al resto del mondo, sta causando danni notevoli al sistema economico, ambientale e sociale della maggior parte delle città, impoverendo i centri storici e allargando a macchia d'olio l'estensione delle periferie sub-urbane.
Il livello di crisi del sistema del traffico e i valori d'inquinamento ambientale in aumento con cui le nostre amministrazioni si devono confrontare, sono le manifestazioni più evidenti di una profonda patologia che determina, come ultimo risultato, il crescente senso d'insicurezza nelle strade sempre più desertificate a causa della sparizione del commercio diffuso.
L'esperienza americana e il fallimento dei "Petrol-Slums" - i sobborghi periferici che dipendono per la loro sopravvivenza dal petrolio - ci dimostrano come siamo entrati in una nuova fase di sviluppo, in cui molti grandi centri commerciali periferici, complessi di stecconi, grattacieli e villettopoli vengono demoliti e trasformati in quartieri urbani integrati.
Galina Tahchieva, direttore dello studio Duany & Plater-Zyberk (DPZ), esporrà numerosi esempi di interventi strategici di Sub-urban Retrofit (trtasformazione di aree periferiche orientate all'uso dell'automobile in comunità basate sul principio del quartiere tradizionale). DPZ è autore di più di 250 progetti di nuove città e villaggi negli Stati Uniti, Canada, Germania, Spagna, Belgio, Turchia, Messico, Brasile, Argentina, Filippine, Cina. Co-fondatore del Congress for the New Urbanism (CNU), lo studio è consulente urbanistico della senatrice Hillary Rodham Clinton, vincitore di
numerosissimi concorsi e premi internazionali tra cui 2 National AIA Awards e 2 Governor's Urban Design Awards for Excellence, nonché attualmente coordinatore di oltre 100 architetti e urbanisti nel progetto di ricostruzione delle coste del Golfo del Messico dopo l'uragano Katrina su incarico del Governatore.
Charles Bohl, direttore del Knight Program in Community Building presso l' University of Miami e membro della Task Forces del CNU, mostrerà il percorso progettuale che porta alla realizzazione delle operazioni di Mall-Retrofit (Ri-urbanizzazione della aree periferiche dei Centri Commerciali) attraverso un approccio interdisciplinare, indispensabile per la risoluzione dei molteplici problemi di natura tecnica, economica, ambientale, sociale e burocratica che le amministrazioni si trovano a dover affrontare per il recupero di queste aree sub-urbane. Mizner Park in Florida, Mashpee Commons nel Maryland, The Crossing, Eastgate nel Tennessee, Redmonton in California, sono
solo alcuni degli esempi che verranno esaminati.
Sviluppatosi negli ultimi 15 anni, il New Urbanism presenta una piattaforma operativa per una riforma radicale delle periferie sub-urbane. Riconoscendo il fallimento del sistema sub-urbano caratterizzato dalla triade villettopoli-centro commerciale-autostrade, la principale fonte d'inquinamento e di spreco di risorse, il New Urbanism propone il recupero delle aree degradate periferiche e lo sviluppo di un sistema metropolitano basato su una federazione organica di città, quartieri, distretti, borghi e villaggi in equilibrio con l'ambiente naturale.
Oltre ad avere al suo attivo il recupero di centinaia di quartieri sub-urbani e la fondazione di nuovi insediamenti, il New Urbanism è oggi diventato il riferimento normativo per la progettazione e il finanziamento d'interventi di edilizia economico-popolare negli Stati Uniti attraverso il programma Hope.
I principi del New Urbanism sono già condivisi e applicati nella realizzazione di numerosi interventi di ri-vitalizzazione delle periferie europee, attraverso la costruzione di nuovi centri urbani, nuovi quartieri, nuove città: a Plessis-Robinson in Francia, come spiegherà Maurice Culot, Presidente della Fondation pour l'Architecture di Bruxelles e Direttore del Dipartimento Archives Histoire all'Institut Français d'Architecture, nonché attuale consulente del ministro per le Aree Urbane Jean Louis Borloo, sono stati costruiti un nuovo centro urbano con piazze e servizi di qualità accanto ad edifici economico
popolari; Brandevoort nei Paesi Bassi è una nuova città sorta nel rispetto della tradizione fiamminga fedele ai principi della Carta del New Urbanism; in Germania sono state recentemente demolite alcune brutali torri e sostituite da edifici tradizionali;
in Spagna come nel Regno Unito o in Belgio come nella Penisola Balcanica nuovi villaggi vengono realizzati in linea con quanto indicato dal New Urbanism. L'architettura del New Urbanism rispetta le tradizioni e le tipologie locali, offrendo alla comunità un'alternativa sostenibile per la vita quotidiana. I numerosi esempi realizzati che verranno esposti e i milioni di metri cubi costruiti, sono la dimostrazione che questa scelta è una realtà concreta anche nel mondo della Governance e dello
Sviluppo Territoriale europeo.
Il Workshop Internazionale ha lo scopo di fornire a politici, amministratori pubblici e privati, imprenditori, tecnici e cittadini una serie di casi di studio relativi a interventi di successo in città europee e statunitensi basati sul nuovo modello di sviluppo di comunità compatte ed efficienti: il quartiere urbano integrato.
Si affronteranno numerosi casi di studio a differenti scale:
- il completamento urbano di aree periferiche e la loro trasformazione in quartieri integrati
- l'ampliamento di una città media
- la realizzazione di nuovi centri urbani in comuni periferici all'interno di un'area metropolitana
- la fondazione di una nuova città

Ing. ALESSANDRO BUCCI, PhD
University of Ferrara
ENDIF - Engineering Department in Ferrara
CIVICARCH - Laboratory of Architectural Design and Building Technology
Office 28, ground floor
Via Saragat 1 - 44100 Ferrara

Phone 0532-1912089
Mobile 349-1278580
Fax 0532-974870

e-mail CIVICARCH: civicarch@unife.it
personal e-mail: alessandro.bucci@unife.it
http://www.avoe.org/civicarch.html
www.avoe.org/civicarch.html

http://www.aim.milano.it/aim/index.html

Il caso di Affori e della Martesana

a cura di Carlo Cagli, Roberto Camagni, Giorgio Panella, Mario Giorcelli, Alberto Mioni, Alberto Roccella, Felice Perussia, Elisa Bianchi, Società Laris, Pier Giuseppe Torrani

La sfida lanciata dall'AIM con questo studio è stata quella di valutare, con un metodo interdisciplinare messo a punto dal gruppo di lavoro, le potenzialità di funzioni, di risorse e di valori che si nascondono nelle aree marginali come aiuto importante non solo per il riscatto delle periferie, ma anche per lo sviluppo armonico della città nel suo complesso. Un altro aspetto che viene messo in luce dall'indagine è che la congestione del centro, l'inquinamento, la crisi dell'abitazione non possono essere risolti senza considerare la continuità fisica ed economica della città nel suo complesso. Centro e periferie sono un bene unitario: risolvere i problemi delle zone periferiche significa anche migliorare il centro.
Lo studio AIM ha concentrato l'analisi sulla zona di Affori e sull'asta della Martesana da Gorla a Crescenzago esplorandone in dettaglio le caratteristiche demografiche e socio-economiche, mettendo in risalto - a seguito di un'indagine diretta nelle due zone - i bisogni espressi dalla gente e alcune idee-guida attorno a cui organizzare scelte operative.
Non mancano i dati sui servizi pubblici, sui trasporti, sulle attività produttive e terziarie, sulla rete stradale e sulle aree a verde. La parte fortemente innovativa della ricerca è inoltre quella propositiva, contraddistinta da circa venti idee di intervento adatte ad entrambe le zone o specifiche per l'una o per l'altra. Fra queste ricordiamo la proposta dell'Hotel Industriale per Affori e quella del Centro d'Incontro per la Martesana.